انتخاب سیستم رانش مناسب از اولویت های مهم پروسه طراحی شناور می باشد. سالها پیش این تفکر که می توان با استفاده از پمپ و ایجاد مومنتم تولید نیروی رانش کرد باعث شد اولین سیستم جت آب ساخته شود. با ورود پمپهای با تکنولوژی بالاتر و راندمان بهتر این سیستم توانست به عنوان رقیب جدی محدوده های خاص برای سایر سیستم ها مطرح شود. مزایای فراوان از قبیل قابلیت مانور بالا، عدم وجود ملحقات، احتمال کم کاویتاسیون و سایر موارد باعث شده است این سیسسم بیشتر در شناورهای نظامی و تندرو کاربرد داشته باشد.در این مطالعه با معرفی این سیستم و بر شمردن مزایا ومعایب آن به بررسی پارامتریک مشخصه های موثر خواهیم پرداخت. روشهای محاسبه نیروی رانش شناور بررسی شده و اعتبار هر کدام از آنها مورد مطالعه قرار می گیرد.با در نظر گرفتن ضرائب جدید می توان مشخصات بهینه را بدست آورد. این ضرایب و چگونگی استفاده از آنها نیز آمده است.در نهایت سیکل طراحی یک سیستم جت آب ارائه شده است. این سیکل بیانگر مراحل کار و توالی آنها است. با پیمودن مراحل ذکر شده می توان اقدام به طراحی سیستم جت آب نمود.

جریان سیال در کانال ورودی سیستم رانش جت آب از عواملی همچون سرعت شناور و هندسه کانال تاثیر می پذیرد. پارامترهای اصلی نظیر مساحت ورودی و خروجی، توان پمپ و قطر ایمپلر با استفاده از روش های تحلیلی قابل محاسبه است. با وجود این، هندسه ورودی از رابطه خاصی پیروی نکرده و در معرض شرایط مختلف کاری نیز قرار می گیرد. این امر سبب شده، طراحی سیستم ورودی تا حد زیادی تابع نظر طراح باشد. یکی از روشهای طراحی سیستم رانش جت آب و به تبع آن ورودی سیستم، تبدیل فاکتورهای تاثیرگذار در عملکرد مجموعه به پارامترهای قابل اندازه گیری است. با تغییر این پارامتر ها و بررسی عملکرد سیستم می توان به هندسه با بازده بالا دست یافت. دراین مطالعه ابتدا با استفاده از روش های تحلیلی پارامترهای اصلی سیستم محاسبه می شود. همچنین روابط تجربی جهت تعیین فاکتور و یک ارایه شده و سایر پارامترها با استفاده از حل عددی جریان و تصحیح هندسه ارایه می گردد. نتایج بدست آمده از این روش ها و داده های آزمایشگاهی با یکدیگر مقایسه و دامنه اعتبار روش ها تعیین می شود.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

نیاز به افزایش سرعت و راندمان در شناورهای تندرو با ابعاد متوسط و بزرگ همواره به عنوان یک مساله مهم و اساسی برای طراحان و سازندگان شناورهای تندرو مطرح بوده است. در این رابطه نوع و مشخصات فنی سیستم رانش به عنوان المان واسط سیستم تولید کننده قدرت و انرژی در شناور وفرم بدنه را، می توان به عنوان یکی از المانهای اصلی در این مقوله در نظر گرفت و موفقیت طراحان به میزان توانایی آن در تطبیق کامل بین مشخصات فنی سیستم رانش و ماموریت شناور وابسته است، لذا در این مقاله جهت ارائه راه حل مناسب جهت انتخاب سیستم رانش مناسب پس از تعیین پارامترهای مناسب و کلیدی در طراحی شناورهای تندرو به انواع و اقسام این سیستم ها مشروحا اشاره شده و پارامترهای انتخاب سیستم رانش به همراه آنالیز ریاضی و درصد وزنی هر پارامتر معرفی شده است، با توجه به پارامترهای انتخاب شده آنالیز و مقایسه گروه های اصلی رانش انجام و نهایتا زمینه های کاربرد هر گروه از سیستم های رانش اصلی در شناورهای تندرو بیان شده است.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (pdf) مراجعه فرمایید.

این مقاله، طرح جدیدی از یک زیردریایی را ارایه میکند که دارای هیچگونه سیستم رانش (شامل موتور الکتریکی و پروانه) نمی باشد بلکه بوسیله سیستم هوای فشرده ومخزن بالاست و روش غوص و صعود متوالی، حرکت رو به جلو را انجام میدهد. این سیستم، صرفه جویی قابل ملاحظه ای در ذخیره و مصرف انرژی، نویز و ارتعاش و جانمایی داخی در زیردریایی ها در پی دارد.از آنجا که سیستم هوای فشرده نقش اصلی در پیشرانش این زیردریایی دارد، قسمت زیادی از فضای داخلی این زیردریایی، به ذخیره کپسولهای هوای فشرده اختصاص می یابد که البته مقدار این ذخیره، به حجم مخزن بالاست، عمق غوص و سرعت پیشروی بستگی دارد. از خصوصیات ویژه شکل ظاهری این زیردریایی، بدنه غیر دوکی شکل و بالک های بزرگ میانی می باشد.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (pdf) مراجعه فرمایید.

جریان سیال در کانال ورودی سیستم رانش جت آب از عواملی همچون سرعت شناور و هندسه کانال تاثیر می پذیرد. پارامترهای اصلی نظیر مساحت ورودی و خروجی، توان پمپ و قطر ایمپلر با استفاده از روش های تحلیلی قابل محاسبه است. با وجود این، هندسه ورودی از رابطه خاصی پیروی نکرده و در معرض شرایط مختلف کاری نیز قرار می گیرد. این امر سبب شده، طراحی سیستم ورودی تا حد زیادی تابع نظر طراح باشد. یکی از روشهای طراحی سیستم رانش جت آب و به تبع آن ورودی سیستم، تبدیل فاکتورهای تاثیرگذار در عملکرد مجموعه به پارامترهای قابل اندازه گیری است. با تغییر این پارامترها و بررسی عملکرد سیستم می توان به هندسه با بازده بالا دست یافت. دراین مطالعه ابتدا با استفاده از روش های تحلیلی پارامترهای اصلی سیستم محاسبه می شود. همچنین روابط تجربی جهت تعیین فاکتور و یک ارایه شده و سایر پارامترها با استفاده از حل عددی جریان و تصحیح هندسه ارایه می گردد. نتایج بدست آمده از این روش ها و داده های آزمایشگاهی با یکدیگر مقایسه و دامنه اعتبار روش ها تعیین می شود.